Hier wird man zurückversetzt in eine der interessantesten und romantischsten Epochen des Eisenbahnverkehrs: Die achtziger Jahre. Historie und Entwicklung des Nebenbahnbetriebs werden anhand typischer Strecken dokumentiert. Die Fahrzeuggeschichte und die Technik sind detailliert beschrieben. Für die Illustration sorgen eine Menge reizvoller Abbildungen, die durchweg erstmals gezeigt werden.







Verlag Podszun
Martin & Stefan Zöllner:
DB-Nebenbahnromantik
der achtziger Jahre
Am Ende einer Epoche
160 Seiten, 360 Abbildungen
28x21 cm, fester Einband
EUR 24,90 ISBN 3-86133-329-5

Sie durchquert das landschaftlich reizvolle Sauerland und zählt zu den schönsten Hauptbahnen Deutschlands: Die als „Obere Ruhrtalbahn“ bekannt gewordene Bahnlinie Hagen-Warburg. Martin & Stephan Zöllner und Heinz Rüschenbaum zeichnen die Geschichte der Oberen Ruhrtalbahn und ihrer Nebenstrecken auf und dokumentieren diese mit historischen Abbildungen und eindrucksvollen Farbbildern von planmäßigen und außergewöhnlichen Zügen.



Verlag Podszun
Martin & Stefan Zöllner
Heinz Rüschenbaum:
Die Obere Ruhrtalbahn
und ihre Nebenstrecken
1990 bis 2000
160 Seiten, 380 Abbildungen
28x21 cm, fester Einband
EUR 24,90 ISBN 3-86133-296-5

Das Buch von Sascha Koch erzählt auf 120 Seiten die Geschichte der Nebenbahn von Dieringhausen über Bergneustadt bis Olpe. Erschienen ist es im Martina Galunder Verlag.

Mit dem vor 100 Jahren eröffneten Streckenabschnitt Bergneustadt - Olpe gab es endlich die langersehnte Verbindung aus dem Rheinland nach Südwestfalen. In Etappen gebaut, bot sie den Städten und Gemeinden die Chance auf eine wirtschaftlich bessere Zukunft und den wichtigen Anschluß an die weite Welt. Im Laufe der Jahrzehnte entwickelte sich aus der ursprünglichen Verbindung Siegburg bzw. Cöln - Dieringhausen - Olpe die Zweigstrecke Dieringhausen - Bergneustadt - Olpe, die als Anschlußverbindung zu den Zügen zwischen Köln und Gummersbach bedient wurde. Immer mit möglichst einfachen Mitteln betrieben, wurde der Personenverkehr schon Ende 1979 stillgelegt und der restliche Güterverkehr bis 1997 eingestellt.



Dieses Buch soll eine Lücke sowohl für die heimatgeschichtlich Interessierten, als auch für die Eisenbahnfreunde schließen. In bisherigen Veröffentlichungen zum Thema und zur Region ist die Strecke stets nur am Rande oder gar nicht behandelt worden. Die Lage der Nebenstrecke in zwei Kreisen und Regierungsbezirken ist mit dafür verantwortlich, daß sie überregional keine und selbst vor Ort über viele Jahrzehnte wenig Beachtung gefunden hat.

Doch ein Blick aus beiden Richtungen jeweils “hinter den Tunnel” über die Kreisgrenze hinweg lohnt sich. Dieses Buch soll dazu beitragen, die Erinnerung an die für die Region einst wichtige Strecke wach zu halten.

Martina Galunder-Verlag
Nümbrecht-Elsenroth
ISBN 3-89909-019-5

Dieter Tröps / Jürgen Kalitzki

Menschen Züge Bahnstationen. Die Ruhr-Sieg-Strecke. Band 1: Eisenbahnen im Sauerland. Mit den Eisenbahnorten Altenhundem, Grevenbrück, Meggen, Kirchhundem und Finnentrop. 168 Seiten. 270 s/w Fotos. Format 21,5 x 27,5 cm.

Diese historische Bilddokumentation zur Geschichte der Eisenbahnen im Sauerland zeigt in einmaligen und bisher unveröffentlichten Bildern das Eisenbahngeschehen auf den Schienen der Ruhr-Sieg-Strecke mit den Nebenbahnen nach Schmallenberg, Birkelbach und Wennemen. Im Mittelpunkt stehen die Eisenbahnorte Altenhundem, Grevenbrück, Meggen, Kirchhundem und Finnentrop.

Zu beziehen unter:
Dieter Tröps
Untere Dorfstrasse 22
57074 Siegen
Tel.: 0271/61577

Dieter Tröps / Jürgen Kalitzki

Menschen Züge Bahnstationen. Die Ruhr-Sieg-Strecke. Band 2: Eisenbahnen im Siegerland. Mit den Eisenbahnorten Siegen, Weidenau, Kreuztal, Hilchenbach, Betzdorf, Freudenberg und Olpe im Sauerland. 200 Seiten. 320 s/w Fotos. Format 21,5 x 27,5 cm.

Preis: 25,30 EUR + VK

Die Ruhr-Sieg-Strecke erfährt mit diesem Bildband der eisenbahngeschichtlichen reihe ihre Fortsetzung mit historischen und bisher unveröffentlichten Fotos und Bildern aus der Zeit der Dampflokomotiven. Den Schwerpunkt bilden die Eisenbahnorte Siegen, Betzdorf, Kreuztal, Hilchenbach und Olpe mit der alten Bahnlinie durch das Biggetal.

Zu beziehen unter monikatroeps@web.de oder telefonisch  unter 0271/61577
 

“EISENBAHNVIDEOS DER BESONDEREN ART”
HG-Film-Heinz Göttlich - Zum Wehrholz 1 - 34516 Vöhl-Asel
Tel. 05635/99 39 69 - Fax 05635/99 39 70 - E-mail: hg-Film@freenet.de

In Nordhessen, genauer gesagt im “Waldecker Land”, gab und gibt  es auf dem Sektor Nebenbahnen eine Fülle von Motivwinkeln, die Heinz Göttlich in den vergangen Jahren erkundet hat. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Wer den typischen Nebenbahn-Charakter liebt, findet unten stehend garantiert das Richtige. Im Programm finden Sie jedoch auch Filme von anderen Nebenbahnen und Ereignissen rund um die Schiene.

DVD-Eisenbahnfilm - “Allgäureise - Bahnromantik am Alpenrand”

Die Reise in diesem Jahr geht bei sommerlichem Wetter in den Süden Deutschlands, genauer gesagt ins Allgäu. Nach einleitender Kommentierung wird in dem 23-minütigen Film die herrliche Voralpenlandschaft mit der Vielzahl unterschiedlicher Zuggattungen gezeigt. Im Raum Memmingen - Kempten im Allgäu und Oberstaufen sehen sie ALEX-Züge, die ICs Nebelhorn und Allgäu, Regionalexpress-Züge mit der BR 612, einen Abstecher zur Außerfernbahn und ins Oberallgäu bei Füssen. Eine Besonderheit stellen die Euro-City-Züge der Relation München - Zürich dar, die jeweils von zwei Diesellokomotiven der BR 218 gezogen werden. Lassen sie sich von der Fülle faszinierender Filmszenen - die musikalisch mit dem Originalton abgemischt sind - für einige Minuten verzaubern.

Erstmalig erscheint ein Eisenbahnkalender, der auf den einzelnen Monatsblättern die landschaftlichen Schönheiten in Verbindung mit der Eisenbahn zwischen dem Sauerland (Oberes Ruhrtal) und dem Burgwald in beeindruckender Weise darstellt.

Die Kalenderblätter 2012 zeigen u.a. einen Sonderzug mit der Diesellok BR 218 387-4 der Kurhessenbahn im Januar auf dem Willinger Eisenbahnviadukt, Frühling mit einem VT 646 im Twistetal, ländliche Idylle mit einem VT 428 in Siedlinghausen, die ehemalige Reichsbahnlok 203 vor einem Unkrautvernichtungszug bei der Ernsthäuser Nikolausmühle, einen Sonderzug im ehemaligen, idyllisch gelegenen Bahnhof Viermünden, zwei Dieselloks der Pressnitztalbahn im Holzverlade-Bahnhof Battenberg (Eder), V 100 der Vulkan-Eifel-Bahn bei herbstlicher Stimmung auf der Burgwaldbahn, die Eisenbahnfreunde Treysa e.V. mit ihrem Dampf-Sonderzug während einer Nikolaus-Sonderfahrt im Edertal bei Kirchlotheim und vieles mehr...!

Der Eisenbahn-Fotokalender 2012 wird in A4-quer-Format geliefert, ist hochglänzend, 200g/m² Bilder, Druckpapier seidenmatt, transparentes Deckbaltt, Lackierung aller Seiten, Spiralbindung silber, Aufhänger, und mit Vorschau-Blatt auf der Rückseite.

  Von der Ruhr bis an die Diemel - Die Obere Ruhrtalbahn zwischen Bestwig und Warburg

Stimmungsvolle Winterszenen von der Strecke zeigen dem Betrachter gleich zu Anfang, dass es sich hier um eine Mittelgebirgsbahn handelt, wo Schnee und Eis zum Alltag gehören. Der Naturpark Diemelsee sowie eine ausführliche Beschreibung der ehemaligen „Rhene-Diemeltalbahn“ zwischen Bredelar und dem Bergwerk „Grube Christiane“ in Adorf spielen im Film eine wichtige Rolle.

Chronologisch beginnt die Dokumentation im Bahnhof Bestwig. Im weiteren Verlauf der Streckenbeschreibung folgt Olsberg mit dem neu gestalteten Bahnhofsumfeld. Nachdem im 1.393 Meter langen „Elleringhäuser Tunnel“ die Wasserscheide von Rhein und Weser überwunden ist, erreicht der Zug den geschichtsträchtigen Bahnhof Brilon Wald. Im Jahre 1873 wurde hier der Bahnverkehr eröffnet. Die Station hieß zunächst „Brilon-Corbach“. Als der einstige Bahnknoten durch den Fernverkehr noch ein quirliges und lebendiges Bild bot, hat ein ehemaliger Fahrdienstleiter im Jahre 1963 unwiederbringliche Szenen auf Schmalfilm mit Ton festgehalten. Die besten Sequenzen aus dem alten Filmmaterial sind in einem rund 5-minütigen Spezial zusammengefasst. Unvergessliche Abläufe während des Kurswagentausches des „Bäderzuges“ aus Bad Wildungen nach Amsterdam mit dem Schnellzug nach Köln werden ebenso gezeigt, wie Filmszenen vom strengen Winter 1962/63, in dem die raue Wirklichkeit zu Zeiten des Dampfbetriebes zu sehen ist. Heute verkehren zwischen Hagen nach Warburg (Westf.) und Kassel-Wilhelmshöhe ausschließlich Regionalexpresszüge der RE-Linie 17 mit Triebwagen der Baureihen 612 und 628. Die Anschlussverbindung von Korbach wird mit dem modernen VT 646 gezeigt. Bedeutender Güterverkehr findet über Brilon Wald zu einem holzverarbeitenden Werk in Brilon statt. Außerdem wird durch eine Privatbahn fortwährend Kyrill-Sturmholz nach Stendal-Niedergörne abtransportiert.

Seit dem 28. Juni 1984 ist die Bahnstrecke Brilon – Warburg eingleisig. Das zweite Gleis wurde im Zuge umfassender Rationalisierungsmaßnahmen ausgebaut. Auch hier wird dem Betrachter authentisches Filmmaterial der Überleitung von dem einem in das andere Gleis aus der betreffenden Nacht im Hoppecketal gezeigt.

Hinter Hoppecke und Messinghausen erlebt der Zuschauer Nebenbahnromantik pur. Das immer enger werdende Tal lässt auf den folgenden Kilometern der Eisenbahn kaum noch Platz. Die Natur hat sich dort große Teile des Bahnkörpers zurück erobert.

Nach passieren des gepflegten Dorfes Beringhausen, dass inmitten des Naturparks Diemelsee liegt, erreicht die Bahn den geschichtsträchtigen Ort Bredelar. Die mittlerweile zurück gebauten Betriebsanlagen lassen heute kaum noch erkennen, welche Bedeutung die Station bis in die sechziger Jahre für die Obere Ruhrtalbahn hatte.

Bis 1963 war der Bahnhof Bredelar mit den Erzgruben in den Gebieten um Giershagen und Adorf mit einer Grubenbahn verbunden. Man nannte sie die „Rhene-Diemetalbahn“. Neun Kilometer davon verliefen auf preußischem Gebiet, die restlichen zwei Kilometer führten über Waldecker Terrain.

Mit viel Mühe hat Heinz Göttlich Fotos aus dieser Zeit zusammengetragen, und ist im Rhene-Diemeltal sichtbaren Relikten aus der längst vergangenen Zeit nachgegangen. Außerdem konnte er – mit Unterstützung des Knapperverein Adorf e.V. – eindrucksvolle Szenen im Besucherberwerk Grube Christiane drehen, die dem Film eine ganz besondere Note verleihen.

Wenige Kilometer hinter Bredelar mündet die Hoppecke in die Diemel. Im weiteren Verlauf folgt die Einkaufsstadt Marsberg. Hier kreuzen stündlich die Züge des „Sauerland-Express“. Nach Westheim verlässt die Obere Ruhrtalbahn den Altkreis Brilon und streift kurze Zeit später in Wrexen hessisches Gebiet. Der Bahnhof Wrexen ist seit dem 31. Mai 1987 stillgelet. In Scherfede ist von den großräumigen Gleisanlagen nicht viel geblieben. Wo ehemals zu fasst allen Tages- und Nachtzeiten Züge zusammengestellt wurden und die zweigleisige Hautbahn nach Holzminden abzweigtei, ist es heute still geworden.

Auf den letzten Kilometern bis Warburg führt die Bahn über ebenes Land, ehe sie in Höhe der Ortschaft Menne die sogenannte „Friedrich-Wilhelm-Nordbahn“ nach Kassel erreicht. Die Intercity-Linie 51 Berlin – Düsseldorf bildet hier einen Teil der Mitte-Deutschland-Verbindung. Der Bahnhof Warburg hatte bis 28. Mai 1967 eine „Inselfunktion“. Bis zu diesem Zeitpunkt gab es in Richtung Volkmarsen von der anderen Bahnhofsseite einen Schienenpersonenverkehr.

Zahlreiche Bahnhöfe, Haltestellen und Gleisanlagen, die einmal eine wichtige Funktion an der „Oberen Ruhrtalbahn“ besaßen, sind verschwunden. Landschaftlich reizvolle Abschnitte zwischen Bestwig und Warburg erwecken oft den Eindruck einer romantischen Nebenbahn. Vielleicht gerade deshalb hat Heinz Göttlich seine Eisenbahndokumentation dieser etwas entrückten und an Hessen grenzenden Region gewidmet.

“Von der Eder bis zur Lahn – Die Eisenbahn zwischen Korbach und  Marburg”

Der Film mit dem Titel „Die Edertalbahn – Eine Bahnstrecke im Wandel der Zeit“ ist seit der Herausgabe im November 2008 als einmalige Dokumentation, in Deutschland und auch im Ausland, auf großes Interesse gestoßen. Der Film illustriert anhand alter Fotos, archiviertem Filmaufnahmen und des Sonderverkehrs der Jahre 2006 und 2007 eine chronikalische Beschreibung der Eisenbahn zwischen Korbach und Frankenberg an der Eder.

Ein Dokumentation, in der die Bahnlinie zwischen Frankenberg und Marburg(Lahn) beschrieben wird, ist bereits seit dem Jahre 2002 im Buchhandel und in diversen Online-Shops unter dem Titel „Die Burgwaldbahn“ erhältlich. In diesem Film spielt der Einsatz eines Lok-bespanntes Zuges mit der bereits legendären BR 212 (V 100) eine unwiederbringliche Hauptrolle.

Ab sofort gibt es einen „Gesamtfilm“, der als DVD die gesamte Bahnstrecke von Korbach über Frankenberg(Eder) bis Marburg an der Lahn dokumentiert.

Der Videofilm „Die Edertalbahn“ und „Die Burgwaldbahn“ wurden mit einer Spielzeit von 85 Minuten verflochten. Für interessierte Bahnfreunde ist das Filmwerk zum Sonderpreis von 23,90 Euro in der Buchhandlung Jacobi in Frankenberg(E), in den Buchhandlungen der Firma Schreiber und direkt bei Heinz Göttlich (E-Mail: hg-Film@freenet.de) erhältlich.

Im ersten Filmteil wird die Edertalbahn zwischen Korbach und Frankenberg im Wandel der Zeit dargestellt. Heinz Göttlich stellt dabei als Autor die Frage, ob durch den Lückenschluss im nordhessischen Schienenverbund eine durchgehende Verbindung zwischen Nordrhein-Westfalen und dem Rhein-Main-Gebiet möglich ist. Infrastrukturell, aber vor allem in touristischer Hinsicht, bietet die Bahnverbindung zukunftsorientierte Aspekte für die gesamte Region. Im zweiten Teil der DVD wird deutlich, dass die Burgwaldbahn zwischen Frankenberg und der Universitätsstadt Marburg seit dem Jahre 2002 bis Heute keine Verbesserung hinsichtlich der langatmigen Fahrzeiten vorweisen kann. Es wurden in den Folgejahren zwar beachtliche Mittel in den Ausbau der Schiene zwischen Frankenberg und Sarnau investiert – sichtbare Erfolge für einen rentablen Betrieb auf der Burgwaldbahn bleiben jedoch fraglich. Insgesamt könnte ein Personenverkehr auf der Schiene zwischen der Kreisstadt Korbach und Marburg(Lahn) mit der gegenwärtigen Infrastruktur wahrscheinlich zu keinem Erfolg führen, schlussfolgert Heinz Göttlich. Was bleibt, ist ein 85-minütiger Film, der in erster Linie die positiven Blickwinkel zwischen Bahn und Natur in den Vordergrund stellt.

Es gibt einen neuen Film aus dem Waldecker Land!

Die DVD über die sogenannte Edertalbahn schließt den Reigen einer einmaligen Filmreihe. In sendefähiger Qualität, illustriert anhand alter Fotos und archiviertem Filmaufnahmen mit Einsätzen der BR 216 aus der Mitter der 1980er Jahre, entstand diese zeitgeschichtliche Beschreibung der Eisenbahn zwischen Korbach und Frankenberg an der Eder. Von der Eröffnung der Bahnlinie im Jahre 1900 bis Heute werdem dem Betrachter ausgiebige Informationen vermittelt. Eindruchsvoll wird der Sonderverkehr zwischen Frankenberg (Eder) und Herzhausen in den Jahren 2006 und 2007 dokumentiert sowie ein Rückblick auf das Bahngeschehen während des Hessentages 1997 in der nordhessischen Kreisstadt Korbach gezeigt.

Zahlreiche Abstecher links und rechts der Bahnstrecke zeigen unverkennbar den landschaftlichen Reiz des Edertals. Durch den Standort des neuen NationalparkZentrum Kellerwald in Herzhausen wird die Bahnstrecke heimlich die “Nationalparkbahn” genannt. Von der “Loreley des Edertals”, dem Hagenstein bei Kirchlotheim, wird die Vorbeifahrt der Züge zu einem besonderem Erlebnis.

Wenn der Triebwagen VT 628 in Frankenberg ankommt, hat der Zuschauer viel über Land und Leute erfahren, aber leider auch erdrückende Nachrichten von der gegenwärtigen Situation der Bahnstrecke Korbach-Frankenberg (Eder), die seit 2008 wieder stillgelegt ist. Ein 432 Meter langer Sonderzug der “Eifelbahn”, gezogen und geschoben von zwei Dampfloks der BR 52 im April 2008 bleiben ein unvergessliches Erlebnis auf der “Edertalbahn”.

Die parallele Ausfahrt des Sondertriebwagens in das Obere Edertal und des Regelzuges nach Marburg (Lahn) aus dem Bahnhof Frankenberg bilden den Höhepunkt eines durchaus zeitkritischen Films.

Die Bahnlinie zwischen Bestwig, Winterberg und Frankenberg an der Eder gehörte bis zu ihrer teilweisen Stilllegung zweifellos zu den bemerkenswertesten Strecken in Deutschland. Sie verband das westfälische Sauerland mit Hessen-Nassau am Rande des Rothaargebirges.

Im Jahre 1870 erreichte die “Obere Ruhrtalbahn” das Gebiet des Landkreises Brilon. Erst 36 Jahre später wurde der Zugverkehr zwischen Bestwig und Winterberg aufgenommen. Zwei Jahre darauf folgte die Fertigstellung der durchgehenden Schienenverbindung bis in das Edertal.

Nach der Streckenstillegung 1966 zwischen Hallenberg und Allendorf (Eder), folgte die gesamte Einstellung des Schienenverkehrs auf dem verbliebenen Abschnitt Winterberg - Hallenberg im Jahre 1992.
Im Jahre 2005 bestand noch die Möglichkeit, die alte Signaltechnik in Bestwig aktiv im Film festzuhalten.
Mittlerweile wird die alte Technik (sie wurde fast 100 Jahre alt) durch ein neues Zentralstellwerk mit “Relaistechnik” ersetzt.
Neben dem alltäglichen Verkehr mit den Triebwagen der Baureihe VT 428 und VT 612 ist auch eine Nostalgie-
Dampfsonderfahrt aus dem Jahre 1999 zwischen Silbach und Winterberg mit der BR 38.2267 sowie eine
Sonderfahrt mit der V 65.001 vor einem stilechten Museumszug zu sehen.

Ein ausgiebiger Filmteil beschäftigt sich mit dem besonders nenneswerten Nebenbahnabzweig zwischen
Steinhelle und Medebach, der über einen Zeitraum von 50 Jahren bestand. Die rund 36 Kilometer lange Schmalspurbahn wurde auf 750 mm Spurweite in erster Linie mit Dampfzügen betrieben. Eine Besonderheit
dieser Verbindung war die “doppelte Spitzkehre” bei Küstelberg, auf der über eine kurze Distanz ein Höhenunterschied von nahezu 140 Metern überwunden wurde. Ein ganz besonderes “Highlight” in dem Dokumentarfilm ist ein Filmstreifen aus dem Jahre 1942. Johann Rempe filmte seinerzeit eine Episode auf dem Medebacher Kleinbahnhof, kurz vor der Abfahrt eines Mittagszuges nach Steinhelle.

Zahlreiche Eisenbahnsammlungen ermöglichten eine bemerkenswerte Rekonstruktion des ehemaligen Schienenverkehrs zwischen Winterberg und dem Ederbergland. Als sichbare Zeitzeugen sind heute nur noch der Tunnel “Winterberg 2”, der “Bromskirchener Tunnel” sowie das “Linspher-Viadukt” erkennbar.

Seit dem Sommer 2005 gibt es zwischen Frankenberg (Eder) und Battenberg-Auhammer an den Wochenenden einen planmäßigen Ausflugsverkehr mit Triebwagen der Baureihe VT 628. Ansonsten dient diese Nebenbahn zeitweise dem Güterverkehr. Mit Bildern eines Holztransportes durch die “Osthannoversche Eisenbahnen AG Celle” (OHC) endet der Film im Oberen Ederbergland.

Der Film aus dem Jahre 1994 zeigt in unwiederbringlicher Weise die landschaftlich reizvolle Schienenverbindung zwischen der Kreisstadt Korbach und der Bädermetropole Bad Wildungen aus der Sicht des Triebwagenfühers.

Seit dem 28. Mai 1995 ruht der Schienenverkehr auf dieser Bahnlinie im Waldecker Land. Besonders wertvoll ist dieses Dokument, weil der Betrieb auf diesem Abschnitt für alle Zeiten ruht. Während der Seitenblicke ist u.a. zwischen Buhlen und Bergheim-Giflitz der ehemalige Abzeig zum Kraftwerk der Edertalsperre nach Hemfurth gut erkennbar.

Der Personenverkehr wurde an Werktagen bis zur Einstellung mit den mintgrünen Triebwagen der Baureihe VT 628 im Zweistundentakt zwischen Brilon Wald und Wabern abgewickelt.

Fast ein viertel Jahrhundert nach der Streckenstilllegung ist dieses Archivmaterial für jeden “Führerstandsmitfahrer” von wesentlicher Bedeutung!

Der Film zeigt in einem rund 30-minütigen Teil die Höhepunkte der Streckenfeste 2004 und 2005, die von der “Kurhessenbahn” und der Einkaufsstadt Korbach organisiert wurden. Neben verschiedenen Diesellokomotiven (V 200, BR 216, 218, 225, 753), kamen auch bekannte Dampfloks (BR 52, 41, HC 206) in das Waldecker Land.

Im zweiten Teil zeigt der Filmstreifen die letzten Einsätze mit den mintgrünen Triebwageneinheiten VT 628 zwischen Kassel und Korbach im Jahre 1999. Fast schon vergessen, aber im Film festgehalten: Die Ein- und Ausfahrten der 141er E-Loks in Marburg (Lahn).
Verkehr auf dem Abschnitt Rosenheim - Prien im Chiemgau. Dort trifft man sowohl Züge der Deutschen Bahn, als auch der Österreichischen Bundesbahnen an (u.a. EC TRANSALPIN).

Zu sehen sind weiterhin IC-, und RE-Einsätze um Crailsheim.

Im Zuge der Reaktivierungsmaßnahmen der Kurhessenbahn, fahren seit Ostern 2006 wieder an Sonn- und Feiertagen planmäßige Saisonzüge durch das Edertal. Im Einklang mit der Natur winden sich zur Freude der Bahnfans an den besagten Tagen Triebwagen der Baureihe VT 628 von Herzhausen nach Frankenberg durch das romantische Tal der Eder.

Der Frühling hält in Österreichs südlichstem Bundesland Kärnten eine Fülle von Eisenbahnmotiven bereit. Landschaftlich reizvoll ist der Abschnitt Spittal-Millstättersee-Lienz in Osttirol, auf dem neben den modernen Wendezügen auch täglich ein österreichisches Eurocity-Zugpaar zwischen Wien Südbf und Lienz unterwegs ist.

Auf der Tauernbahn und im Bahnhof Faak am See ist der Intercity SAVA auf der Fahrt von München nach Belgrad zu sehen. Im Gailtal zwischen Villach und Hermagor lebt mit der Begegnung eines Triebwagen der Baureihe 5147 die Nebenbahnromantik auf.
Am Ossiacher See scheint ebenfalls die Zeit stehen geblieben zu sein. Im alten Outfit verkehrt hier im Plandienst eine 1042 mit einem Wagenpark in den Farben der siebziger Jahre.

Zwischen Passau und Linz konnte man bei Wernstein am Inn den Epochenwechsel an Hand von zwei zeitversetzten Szenen deutlich erkennen. Im April 1998 gehörte die E 103 mit dem Eurocity-Wagenpark Dortmund - Budapest zum Alltagsbild. Vier Jahre später sollte diese Einstellung bereits der Vergangenheit angehören. Der ICE bestimmt fortan das Bild der Zukunft.

Alle Filme sind zum gleichen Preis auch als VHS-Kassette erhältlich!!!

Alle Angaben ohne Gewähr.

Copyright © 2003 Ulrich Krämer